每经记者：叶晓丹每经编辑：梁枭
3月以来，疫情叠加OPEC+减产协议谈判破裂等因素，原油价格出现持续下跌。由于市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这也进一步刺激了石油贸易商购买现货，加大囤货油储的力度。
《每日经济新闻》记者从浙江自贸区多家油储企业了解到，受价格因素影响，国际石油贸易商对储油需求非常迫切。
4月1日，中化兴中石油转运（舟山）有限公司（以下简称中化兴中）业务经理邱昱桥向《每日经济新闻》记者透露：“近期，确实有大量来咨询租罐的贸易商。从客户组成来看，主要有类似雪佛龙、维多等国际原油贸易巨头为代表的保税屯油需求，以及国内大型贸易商的原油期货交割需求。主要呈现的特点是租罐量需求较大、时间上比较迫切、对租罐成本敏感度下降。”
一油储企业负责人介绍：“目前行业内临期的罐容租金上涨幅度基本在10%左右，也有一些幅度在10%～20%。”
需求疲软，但炼化企业生产不减
3月25日下午15时，浙江舟山港条帚门外锚地，一艘VLCC巨型油轮“NEWHORIZON”刚完成燃油补给服务。据中国石化新闻网报道，“NEWHORIZON”隶属于全球最大的VLCC船队运营商招商局集团，船长米、宽60米，载重吨30万吨以上。该船由挪威国家石油公司租赁，执行原油运输任务。
为这艘VLCC油船提供燃油补给服务的是中国石化。《每日经济新闻》记者从中石化浙江舟山石油有限公司了解到，此次作业的燃油补给服务，也是舟山港截至目前最大的单次低硫船用燃料油供应。该原油船载重吨约32万吨，此次低硫船用燃料油供应量达吨，用时约24小时。
此前，IMO规定，年1月1日起，全球船舶燃油含硫量从3.5%降至0.5%，以减少二氧化硫的排放量。低硫燃料油成为了更多航运企业的选择，而中国石化的这单加注，则刷新了舟山港单船低硫船供油历史最高记录。
另一个角度而言，疫情期间仍有动力开启远洋航线的油轮可谓是一个独特的存在，它既属于航运业，更受国际油价波动影响。
新冠病毒在全球蔓延对国际航运业带来了沉重打击，多条国际航线停航。金创联燃料油分析师徐华丽分析指出，海外疫情全面爆发，全球经济活动放缓，船运减少，船用油需求受到打压，含硫0.5%船用燃料市场走势疲软。
舟山当地一家油品企业向记者透露，该公司疫情期间保税燃料油外轮接卸艘次仅为7艘，同比年下降42%，影响较大；吞吐量同比年下降7.6%，其中原油吞吐量较去年下降11%；保税船供油加注量同比年下降4%。
中粮期货原油分析师张峥此前在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，燃料油的价格，大部分受国际原油价格影响，其余部分取决于燃料油自身的供需情况。目前原油价格基本在寻底的过程中，由于全球疫情蔓延，干散货航运也深受影响，预计短期内燃料油需求疲软，近期燃料油的价格反弹难以持续。
而据记者了解，虽然成品油和燃料油市场受困于消费疲软，但炼化企业并不一定会减少生产。相反，一些炼厂会基于利润空间加大炼化力度。生意社成品油分析师卢兴俊向记者表示，成品油和燃料油下游需求疲软，一般情况下炼厂装置肯定会减少开工。但目前来看，装置开工率是上行的。首先，年前到现在，炼厂一直处于复工复产的过程，现在地炼装置开工率刚过50%，还没有到年前65%的水平；其次，炼厂包括地方炼厂都有生产任务量，市场开工率不会过低。从炼厂的利润变化数据来看，简单型炼厂和综合型炼厂利润差异较大，但整个利润变化的趋势是上升的。
隆众资讯则分析认为，原油价格大幅下跌并没有带来炼厂出货的下滑。在低油价下，中下游反而大量抄底入市，加上国内汽柴油需求持续好转，炼厂销量仍然较高。而炼厂的炼油利润却因原油下跌而水涨船高，炼厂开工率也因此大幅走高，炼厂资金链加速流转。
一名油品行业人士也向记者透露，对炼厂而言，当前原油价格低，炼厂加工燃料油成本低利润高，即便生产出来将燃料油储存起来，燃料油的利润也能覆盖油储的租金和加工成本。
原油罐容租金上涨10%
原油市场“买买买”情绪高涨，炼化市场“造造造”不停，上下游需求叠加进一步提高了对油品存储的需求。
4月1日，中化兴中业务经理邱昱桥向《每日经济新闻》记者介绍，近日，受国内外疫情和产油国“价格战”的影响，国际原油呈现断崖式下跌。3月份，外盘多次出现深度CONTANGO结构（即期货升水结构），已经能够覆盖囤油的仓储物流以及资金成本，再加上低油价时代来临，抄底囤油的贸易商大量涌现。近期客户对原油罐容的需求还是比较迫切，竞争也较为激烈。
中化兴中是国内大型国际商用石油储运企业。
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