海师傅（右2）与缅甸领航员在一起。
接上回。
领航员作为一项特殊职业，培养一名领航员一般要经过各种严苛的选拔与挑选，先要从船员学校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的船员进行培养。而后，再从助理引航员开始跟师傅学徒，再到转为正式领航员，这个过程大约要4-5年的时间，再经过5-6年的时间，才能逐步晋升为一级领航员。从实习领航员晋升到高级领航员，起码需要十多年时间。
资料显示，目前，全国高级领航员只有余人，刘玉海就是其中之一，他时不时会不自觉地会冒出一句我是高级工程师，待遇正处级。
海师傅凭借他多年的领航经验在马德岛如鱼得水、游刃有余、风生水起。
与海师傅混熟之后，他不仅邀请我到他的宿舍喝他亲手磨制的咖啡，还带着我走进了他气定神闲、举重若轻、号令“三军”的运送30万吨级油轮的驾驶舱。我这个一直在陆地上奔跑的旱鸭子，一飞冲天就上了比航母还要大的石油巨轮，那个兴奋呀！是必须的。
在海师傅的相邀下，把我带到了他引航的原油巨轮，上得船来，我左顾右盼，当眼睛不够用的时候，只听见一个不容置疑，下达命令般的报数声在驾驶舱响起，“左”、“”、“”。
如履薄冰。
定睛望去，海师傅已正襟危坐在操控台前，指挥着万吨巨轮在驶向码头，他凝重的神情，让驾驶室中没有人敢再出声，只有滴答的钟表声与海风飘过的呼呼声响。
30万吨巨轮，犹如整整一栋10层高楼漂浮在海面行走，这样的庞然大物在海师傅的指挥下缓缓靠向码头。此刻，船只罗盘操作手是在完全听从他的指挥，海师傅道：“大油轮是斜着走，口令一旦错了，几乎没有时间纠正，油轮米长，水下21米，想要刹车停住这种大船在几十公里开外就得做打算。”
这大船的刹车远远超出了一般车辆呀，小车刹车要得50米开外的距离，大船刹车可不比小车的把控，相比而言足足得打出上千倍的时间量了。当然海师傅跑船几十年，他已经是老把式了，自然大船的刹车把控早已烂熟于心、了然于胸了。
海师傅不仅指挥着30万吨的大船，还要时刻
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