来源：金投网上周美国原油连续5日下跌，周五更是遭疯狂暴击，油价一度跌破18美元关口，最低触及19年低位17.26美元。在上周崩跌近20%后，原油多头的噩梦还远远没有结束。周一亚市早盘WTI原油5月合约一度跌破15美元/桶，至14.45美元/桶，刷新年4月以来最低，日内跌幅超过20%。大家都以为本轮油价战，以（除了墨西哥以外）和气减产，划上了句号。但是油价大战带来的后遗症，才刚刚开始。首先说说为什么油价仍然没有上去。第一，是因为减产不及预期，外界专家估计OPEC及其相关国家能达成日减产万桶，但是实际只有万桶（本来是万桶），还有个坚决只愿意减产10万吨的墨西哥。第二，之前打油价战时，造出了一堆廉价油需要时间消化，市场又不是个直肠子，要给市场价格调节的时间。第三，全球疫情目前还在持续，石油需求明显下降才是石油价格下跌的根本原因。油价战中一粒灰，落在油企上，可能就是一座山。油价并不是越便宜越好，当油价保持在低位的时间太久后，全球流动性危机就越有可能转变为偿付性危机，从而打击一些知名的石油交易商。例如，半个月前，美国著名的页岩油公司怀丁石油的股价，从年底的7美元跌至三十多...美分。虽然早在疫情以及今年油价大跌之前，怀丁石油就面临着偿还债务的艰难挑战，但是今年的油价战，是压垮它的最后一根稻草。石油战中，有人获利吗？近20年的几次石油危机，都过了很久市场才缓过来。年亚洲金融危机期间，需求增长放缓致油价下跌持续2年时间；年互联网泡沫破裂，油价下跌持续2个月；年金融危机期间油价下跌5个月；年，以沙特为首的OPEC国家为打垮美国页岩油公司，所以大肆增产，降低油价。自年6月至年1月，布伦特原油一路从.06美元/桶暴跌至27.88美元/桶。结果不曾想到美国页岩油企业靠借债存活了下来，最终OPEC不得不拉拢俄罗斯减产，提升油价。作为工业的血液，油价代表的不仅仅是自己，而是“牵一发而动全球”。打价格战时，大家都增产，结果没人出手都在观望。在美国，由于不停的产油没人买，陆地储油设施很快就要被装满，一些商家正在倒贴钱请买家把油从仓库中运走。3月中下旬，摩科瑞能源集团对用于生产沥青的稠密原油报价为负的19美分/桶。意思就是公司支付费用，让买家赶紧把油运走。所以油价战还带来了一个新难题：储油问题。此前，最大的几家石油生产商达成的减产协议几乎未对covid19造成的需求破坏产生任何影响，而且交易员越来越担心，原油很快就会失去储存的空间。油生产出来了，陆地上的仓储也很难啊！甚至一部分原油现货的价格已实质上转为负数……美国甚至在考虑一个史无前例举措：贴钱给石油公司让其停产。你要问有没有人在石油价格战中获利？有！这不是陆地上的油囤不下了吗？在海上囤油的超大油轮运费水涨船高，油价崩跌促使海上油轮费用猛涨了%。而面对海上储油的巨大商机，全球油企以及能源巨头们又开始蠢蠢欲动，或许新的争夺，要开始了...前所未见！海上储油规模达1.6亿桶如今，除了陆地储油空间之外，就连海上储能也面临极限考验。据路透报道，贸易商们目前正在油轮上储存约1.6亿桶石油，这个数字为两周前的两倍有余。而在美国宏桥信托投资集团（BTIG）的网络研讨会上，独立船舶经纪公司shipbrokersAffinity的研究人员CharlieChasty表示，根据该公司统计的数据，大型游轮上的原油储备规模已大幅赶超年的高点。根据路透的统计，目前至少有60艘超大型油轮（VLCC）被用来储存多余的石油，而这些油轮的石油装载量高达万桶/艘。消息人士称，4月初时，被原油填满的VLCC数量为25-40艘，而2月份还不到10艘。更夸张的是，除了储能惊人的VLCC之外，贸易商们还使用了其他小型油轮进行储油。这导致许多港口停泊的船只数量大幅增加，甚至影响了其他海运业务的开展。上一次海上原油储备规模达到超过1亿桶的水平，还是发生在遥远的年。但当年，贸易商在出清库存之前，也只不过把略微超过1亿桶的原油储存在油轮上而已。如今，这一纪录已被大幅刷新。需求什么时候才会回升？随着海陆原油储能相继告急，市场也愈发关心到底什么时候原油需求才能回升。不幸的是，从上周欧佩克、EIA和IEA三大机构的报告来看，几年之内原油需求都不会有很大提升：分析人士预计库欣石油储存空间可能在5月中旬达到极限，韦斯特贝克认为这可能预示着油价将出现下一阶段的暴跌，并在触底后正式反弹。油价再次暴跌到底，抄底真的还有希望吗？到目前，油价减产协议搁浅，市场也并不看好后期的减产协议的执行效果。加上吃油大户--汽车，怕也是在疫情的制裁下，吃油量大幅降低，导致市场对原油未来市场的担忧加剧，今日美油达到了21年来的新低位置，可见市场的影响力度有多大。从价格战，到疫情，油价至今已经跌了75%的恐怖幅度，油价还有底吗？这是大家目前最
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