信德海事网昨天在《油轮、散货船、LNG比惨，集运市场独自狂欢》一文中提到，去年原油油轮的运价如此之低，以至于刚从亚洲船厂出来的原油油轮，在最初的几个航次中，都被安排去运输成品油货物，抢占了通常由大型成品油轮运输的货物，现在的情况是，这种做法还在继续。
经纪公司BRS表示:“不幸的是，市场信息表明，VLCC的船东还在考虑，在年第二季度前用他们的新造船装载清洁货物。”另一家油气行业的分析机构Vortexa分析师伊奥尼斯·帕帕迪米特里欧(IoannisPapadimitriou)在周四发表的一份报告中表示今年将有42艘VLCC和33艘suezmax油轮预期将交付，这将进一步减缓原油运价的改善的步伐，这就将进一步促使更多的原油油轮进入成品油轮市场，跟LR2型等油轮抢生意。“这就意味着，即时我们只看到一少部分的新造原油运输船前去运输成品油货物，那么这个总量也将可能至少会超过年的水平。”Papadimitriou表示，去年约有万吨成品油货物用原油油轮从东向西运输，如果使用LR2型油轮的话需要大概85艘-艘。石油和天然气数据机构的数据显示，这些航次中有许多发生在去年上半年，从4月份的16次降至12月份的两次。Papadimitriou表示这主要是因为去年下半年原油油轮交付量的下降所致，而LR2活动的相应增加弥补了这一缺口。按百分比计算，年上半年交付的VLCC中，有55%的船舶曾被用于运输成品油，下半年下降至46%。不过这位分析师也表示，目前也有一些迹象表明，年进入成品油轮交易运输的原油油轮数量也或许将减少，一方面是因为预期原油出口将上升，另一方面成品油东西套利看起来也不再那么强劲。但今年1月，Vortexa的数据显示，有三艘suezmax油轮正驶往西卡或新加坡，这意味着它们也将在那装载柴油。总的来说，船队运力的增长以及对石油需求的回升缓慢，这将意味着年对油轮船东来讲都将是比较困难的一年。根据ClarksonsPlatou的数据，周二，10年船龄的VLCC现货运价降至仅2,美元/天。与年同期相比，这一数字下降了73%，年初至今的平均运价降幅为69%，盈亏平衡水平为26,美元/天，目前仅达到这个数字十二分之一。（老旧VLCC每日收益再次转负）经纪公司BancheroCosta表示:“假日季的结束并没有帮助推高VLCC的运价。”根据ClarksonsPlatou，10年的苏伊士型油轮运价为4,美元/天，同比下降68%，而该船型每天的盈亏平衡点是19,美元/天。一年多来，油轮船东一直在赔钱，而到年，市场还不得不接收比年更多的新吨位。与原油油轮一样，年成品油轮开局也很艰难。根据克拉克森，周二，10年船龄的LR2（运力为80,-,载重吨的大型成品油轮）的现货运价为5,美元/天，与年同期相比运价下降70%，年平均运价下降36%，盈亏平衡点为18,美元/天，目前的运价还不到三分之一。较小的10岁10年船龄的MR（25,-54,载重吨）的价格平均为8,美元/天，同比下降45%，比其1美元/天的盈亏平衡点要低22%。BancheroCosta说：“今年第二周的情况与第一周的情况相同，所有航线的成品油轮都遇到了困难。”、、请后台留言或电邮投稿，主题格式为+文章标题，发送至mediaxindemarine.转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/77.html
